用安全“赌”续航？新能源车“外挂电板”乱象：电芯混合、散热缺失，苦衷致命风险
发布日期：2026-08-10 12:27 点击次数：198
本文开始：时间周报 作家：曹杨、宋然
“电板包到货后，脱手能力强的车主可自行安装。咱们也能赞理互助汽修门店来加装，关连安装用度需车主自行承担。” 从事新能源汽车外挂电板包加装业务的小迪向时间周报记者先容谈。
随后，小迪发来了一条时长超3分钟的“安装熏陶”视频。视频展示了从安装前的准备责任，到撤销车内原有座椅，若何断开原车能源电板线束，将加装电板包与原车电板模块以及通信模块接好，终末把外挂电板包固定遗弃于车辆后备箱内。
恰是凭借这套肤浅改装决议，原来续航仅一百多公里的新能源车，在加装外挂电板包后，续航里程大幅普及，被商家包装为“长续航车型”。
而当今，这类私改外挂电板、扩容续航的改装管事，在、小红书、闲鱼等平台上并不鲜见，已悄然变成一条灰色产业链。
为博取流量、拉动业务量，商家纷繁打出极具吸引力的宣传标语。更有商家用“低本钱”“性价比”来吸引消耗者，直言“花小钱出远门，170公里续航的车，升级到300公里，只需要7700元，能让你平直省下三四万元。”
图源：小红书
关于濒临续航衰减、又不肯承担高额本钱置换新车的车主而言，这类廉价改装决议具备极强吸引力。
但乱象背后，多重中枢隐患亟待正视。
背地加装后备箱外挂电板包是否安妥法则要求？电板包平直裸放后备箱，鬈曲配套专科电板惩办系统与散热结构，一朝发生热失控导致车辆自燃，关连安全事故失掉该由谁承担？
除此以外，能源电板属于新能源车三电中枢部件，车主私行加装电板包后，整车原厂质保也将濒临失效的风险；若后续发生交通事故，由此产生的千般失掉，牵扯又该若何分离？
对此，河南泽槿讼师事务所主任付建告诉时间周报记者，凭据《谈路交通安全法》第十六条明确法则，任何单元大致个东谈主不得私行改变生动车已登记的结构、构造大致特征。
付建补充谈，场合者淌若因无禀赋从事汽修场合大致销售不对格电板，可能组成坐刑场合大致销售伪劣产物，坐刑场合数额较大的，可能组成销售伪劣产物罪。
电芯质地没保障、新旧难辨
小迪告诉时间周报记者，公司为消耗者提供的电板均为“大品牌”的全新电芯，且提供5年/20万公里的质保，并出具出厂及格证、质保卡，缔结协议。
但是，这一说法遭到同业金鑫的诡辩，“不可能有全新的大品牌电芯，根蒂买不到。”
金鑫强调，加装的电板包放在哪，是由电板包体积决定的。淌若是大单体，只可放在后备箱，放在后排座位底下，就莫得成见乘坐了，“淌若对方说放在后座椅也能坐东谈主，要么是忽悠东谈主，要么是用的小软包三元电板”
时间周报记者在探访中了解到，金鑫对外提供的电板包共有13kWh、14kWh和15kWh三种规格，售价按次为8000元、8400元和9100元。
“预算迷漫的话，就一步到位装15度电的，不错多跑150公里。比你置换高续航的车，能从简三四万块钱。”金鑫示意，我方不错赞理关连消耗者所在区域10-20公里之内的维修点提供安装管事。
或是看到记者迟迟未下单，18+成人软件金鑫再次强调了电板包的可靠性以及公司给以的保障，“电板包相等安全，穿刺不动怒。何况咱们的电板都是全新的，质保三年，三年包修。”
当记者进一步相干电板包的开始时，金鑫示意，“咱们都是从买卖商那处买电芯，不是平直从厂家买。”
时间周报记者了解到，能源电板厂商对电芯流向管控严格，直供个体改装商贩的可能性极低。
“按照电板的新旧大致品性，不错分为A级、B级和C级，分别对应全新、二手和废品。但关于粗俗消耗者来说，从外不雅很难分清电板的品性。”关于电板加装行业中开通的电板品性交集不王人，以及电板并非平直从厂商采购、新旧历程难以保障等问题，另一位电板加装业务从业者对时间周报记者示意。
谁为安全兜底
上述商家的说法虽各有不同，但共性问题是行业无结伴圭臬，电芯质地及安放位置交集不王人，且全程不透明。
不仅如斯，关于安装东谈主员也莫得结伴的要求，以致是否领有新能源车维修禀赋也不会进行阐述。
更令东谈主担忧的是，加装外挂电板包均未作念专科碰撞阻碍结构，也无配套圭臬化散热处理决议。
时间周报记者就电板平直遗弃于后排座椅下方的散热隐患屡次向金鑫相干。金鑫先是称电板平淡责任发烧量极低，险些感知不到；随后又补充谈，仅依靠电板外壳当然散热，无非凡散热配套安设。
外挂电板包既无刚性防撞阻碍，又枯竭专科散热系统，永久遗弃在车内密闭区域。车辆行驶颤动、夏令高温暴晒等场景，都极易诱发电芯热失控，车辆动怒、爆炸的安全风险显耀上涨。
除此类平直安全隐患外，背地加装外挂电板包还会激发保障理赔方面的问题。
能源电板是新能源汽车三电中枢部件，车主背地调动原车电路、加装外挂电板包，等同于私行变更车辆原厂结构，违背车险承保关连条件。一朝发滋事故，保障公司可凭车辆背地改装的事实，平直拒却理赔。
又名保障业内东谈主士向时间周报记者讲授，车主背地加装电板会大幅普及车辆安全隐患，举高事故发生概率，这类改装举止会平直影响后续脱险理赔。
续航普及不成以安全为代价
改装需求激增背后，是国内新能源汽车保有量捏续走高，早年投放商场的家用纯电车、网约车、货运营运车辆，已采集参加能源电板性能衰减周期。
凭据工信部等部门2015年出台的法则，自2016年起，新能源车企必须为电板等中枢部件提供至少8年/12万公里的质保（先到达为准）。
从时刻点来看，“脱保”的新能源车行将参加爆发期。
一品汽车APP数据闪现，到2028年“脱保”车辆将达到98万辆，2032年将升至720万辆。异日8年时刻内，我国能源电板质保到期的新能源汽车总量将贴近2000万辆。
车辆脱保后，原厂维修/换电本钱高尚，与私改外挂电板的廉价吸引变成显然对比，共同催生了这一灰色商场。
金鑫示意，行驶数十万公里、早已脱离厂家质保的营运车辆、老旧代步电车，是其改装业务的主要客群之一。
电芯性能阑珊导致续航缩水，但背地加装外挂电板包无异于埋下多重安全隐患，脱险也有可能濒临拒赔。车主思改善续航，应当采用合规的决议，而不是暴戾车辆安全与自己理赔权力的“省钱之谈”。
付建告诉时间周报记者，“能源电板属于生动车登记的中枢结构部件，加装或更换不安妥原厂参数的电板属于坐法改装。坐法改装激发事故，车主可能承担一起大致主要法律牵扯。”
（文中小迪、金鑫均为假名）
